● 空间关键词：头部不错
尺寸方面没有特别大的变化，两厢版长/宽/高分别为3950/1722/1467mm，比上一代车型要更宽更高，轴距为2490mm，仅提高了4mm。这些变化与车内乘坐空间上的体现是基本一致的。
当然，这并不是说新嘉年华的腿部空间有多么差，实际上它就是正常小型车级别的水平，没有更好，也没有更差。在整个试驾途中，一名身高193cm的工作人员在我们这部车的后排坐了四百多公里，而且其中有一大半的路程都是由我和一位身高185cm的同事在驾驶。这样一前一后的身高组合，我想这对于多数家庭来说，也都是不太容易出现的局面。
可能在腿部空间上，新嘉年华不是太擅长，但是头部空间却显得很拿手，这也给了我一点意外的惊喜。虽然以我的身高根本用不上如此充足的头部空间，但是身高185cm的同事可不愿意受委屈。事实上，当驾驶座调到最低状态，他的头部还能有4指至一拳的空量。而且最难得的是，前后排的头部空间基本相当，都属于较宽裕的类型。
试驾的运动版车型上，前排座椅的运性感觉很强烈，座椅两个侧边的隆起绝不属于柔软的那种，提供了非常坚定的包裹与支撑。这在试驾过程中，我已经有了足够的体验。不过这样的座椅宽度和偏向硬朗而运动的包裹，我不知道太胖的人是不是有希望能将自己将塞进去。
经过实际测量，前排座垫属于小型车上偏高水平，达到500mm，而后排座垫的长度不足，仅为455mm，考虑到对腿部空间的兼顾，这一点也能够理解。
而后排虽是三人座位，却只有两个头枕，看来那第三名乘客明显是不受欢迎的，所以只能忍耐一下算了。此外，后排车门扶手的位置也不像前排有绒布材料，看起来后排乘客的待遇并不够好。一般的家用车，后排多数乘坐的都是老人或小孩，不过新嘉年华更多的关注给了前排，给了车主，或许新嘉年华未来的车主都是单身或二人世界。
新嘉年华上面最令我不解的是，前后排车窗上面均没有设计拉手，在乘坐时虽然规规矩矩地系了安全带，但是在过弯或路面不好时还是会本能地将手向上伸，这时空荡荡的车顶让我感觉很不便。
另外，车门不会在达到一定时速后自动落锁，四个车门上也都没有车锁的按键或钮，只能通过中控台上的按键来进行操作，并且只能是统一操作，也就是要锁就只能全锁。
乘坐评价：前后头部空间都很充足，后排腿部略显局促，没有车顶拉手很别扭
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
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纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
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作者：智电出行
402025-05-01
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